2021 m. „Mitsubishi Outlander PHEV“ ir „Toyota RAV4 Prime Comparison Test Review“ apžvalga

„Toyota RAV4“ visa apžvalgaReaktyvinio amžiaus aušra – taškas, kai turbininiai skrydžiai neabejotinai tapo tolimesniu keliu, atėjo tik tada, kai stūmokliais varomi lėktuvai pasiekė aukščiausią tašką. Šis epochų susitikimas paskatino orlaivių inžinierius palengvinti perėjimą naudojant hibridinius, mišraus formato dizainus, tokius kaip karinio jūrų laivyno „Fir-Ball“ ir „Air Force B-36 Peacemaker“, pastarieji turėjo šešis 28 cilindrų variklius ir keturis turboreaktyvinių variklių. Šiandien sėdime panašiame automobilių pramonės posūkio taške, kai modernūs papildomi hibridiniai automobiliai ir visureigiai, tokie kaip 2021 m. „Mitsubishi Outlander PHEV“ ir 2021 m. „Toyota RAV4 Prime“, yra šių hibridinių orlaivių analogai, jungiantys praeities grynai vidaus degimo jėgaines. ir elektrinė ateities varomoji jėga. parktronikai 

Tie ankstyvieji hibridiniai lėktuvai, siekdami efektyvumo ir momentinio pagreičio, atsirėmė į savo stūmoklinius variklius, o jų purkštukai suteikė greitį. Naujausi įjungiami hibridai yra elektriniai varikliai, užtikrinantys greitą trauką ir efektyvumą, o jų dujiniai varikliai užtikrina tolimą kelionę. Kitaip tariant, nesvarbu, ar lėktuve, ar automobilyje, hibridinė sistema siekia suteikti geriausius iš visų pasaulių.

„Mitsubishi Outlander PHEV“ (čia pateikiamas aukščiausio lygio GT modelis) ir „Toyota RAV4 Prime“ (pakrauta XSE) yra daugeliu atžvilgių aktualiausia iš maždaug 30 šiandien rinkoje esančių įskiepių hibridų. Kodėl? Paprasta: jie yra visureigiai, populiariausi iš kėbulo stilių. Žinoma, yra tiesiog keturi iš viso įjungiami hibridiniai visureigiai, kiti yra 2021 m. „Ford Escape PHEV“ ir 2021 m. „Subaru Crosstrek Hybrid“. Tačiau kadangi jie yra visureigiai, žmonės iš tikrųjų gali norėti juos įsigyti, skirtingai nuo bjaurių „Toyota Prius Primes“ ar „Ford Fusion Energis“ – naujienų, hečbekų ir sedanų! Tai taip pat gali padėti paaiškinti, kodėl „Outlander PHEV“ yra geriausiai parduodamas „plug-in“ hibridas pasaulyje, net jei jo gamintojo buvimas Amerikoje iš esmės yra nulinis.

MŽiūrėti visas 84 nuotraukas

„Outlander PHEV“ gali būti geriausiai parduodamas pasaulyje papildomas hibridas, tačiau ar jis iš tikrųjų yra geriausias toks visureigis rinkoje? Turėdami rankose „RAV4 Prime“ – hibridizuotą geriausiai parduodamo Amerikos visureigio versiją – ir „Outlander PHEV“, mes nustatėme, kuri karaliauja aukščiausioji.

Kas yra papildomas hibridas ir kodėl aš jo norėčiau?

Pirmiausia trumpai pakalbėkime apie tai, kokie yra papildomi hibridai. „Normalus“ hibridas (pagalvokime „Prius“) turi benzininį variklį, bent vieną elektrinį variklį ir nedidelę baterijų pakuotę. Šie tradiciniai hibridai naudoja savo dujinius variklius ir regeneracinį stabdymą, kad įkrautų akumuliatorius, o tai leidžia vienam ar keliems elektriniams varikliams pagreitinti ir (labai) retkarčiais suteikia variklį be variklio. Dėl to padidėja degalų vartojimo efektyvumas ir sumažėja išmetamų teršalų kiekis. Kaip ir bet kuri kita iškastiniu kuru varoma transporto priemonė, čia „prijungimas“ reiškia purkštuko įstrigimą degalų degalinėje degalinėje.

Plug-in hibridas remiasi šia formule, tačiau turi daug didesnį akumuliatorių bloką (pavyzdžiui, „RAV4 Prime“ turi 18,1 kWh akumuliatorių, o „RAV4 Hybrid“ – 1,6 kWh akumuliatorių) ir dažnai galingesnį elektros varikliai. Jo akumuliatorių galima įkrauti pridedamą įkrovimo laidą prijungus prie įprastų 120 voltų (arba 240 voltų) buitinių elektros lizdų arba naudojant viešąją įkrovimo stotelę, o jo variklį galima deginti įprastoje degalinėje. Naudodami visiškai įkrautą akumuliatorių, geriausi šiuolaikiniai papildomi hibridai veikia kaip elektromobilis, važiuojantys tik elektros energija, varikliui įsijungiant tik tam tikromis aplinkybėmis, pavyzdžiui, esant sunkiam akseleratoriaus režimui ar didesniam greičiui kelyje. Išeikvojus akumuliatoriui ir nepatekus į elektros diapazoną, variklis užsidega ir galite tęsti savo linksmą kelią, kai transporto priemonė veikia kaip tradicinis hibridas.

yŽiūrėti visas 84 nuotraukas

Tad kodėl verta rinktis papildinį hibridą, o ne tradicinį? Jei turite vietą, kur galite prisijungti namuose ar darbe – ar net vykdydami įprastas užduotis – laikyti baterijas kažkur šalia pripildytų, įjungiamą hibridą yra kur kas lengviau degalais ir pigiau eksploatuoti, ir tai suteikia jums dauguma EV nuosavybės privalumų be trūkumų, pavyzdžiui, nerimas dėl diapazono ar susirūpinimas dėl įkrovimo laiko ar tinklų. Jūs net ne turėti norint prijungti savo papildinį hibridą, nors to nepaisius, greičiausiai bus mažiau mylių už galoną nei tuo atveju, jei pasirinkote įprastą hibridą.

Kitas papildinio hibrido privalumas yra kaina. Negalima to paneigti: Nei 43,190 USD bazinę MSRP už „Outlander“, išbandytą čia (43 805 USD, kaip išbandyta), nei 42 600 USD pradinę kainą už mūsų RAV4 (49 831 USD, kaip išbandyta), lengva pakelti didžiuliam vidutinių Amerikos šeimų būriui, tačiau nuolaidos egzistuoja sumažinti naštą. Visų pirma, „Toyota“ gali gauti 7500 JAV dolerių federalinę mokesčių nuolaidą, o „Outlander“ – 6 587 JAV dolerius federaliniais doleriais. Tai nėra pinigai kišenėje per se, tačiau tai žymiai sumažina jūsų mokesčių prievolę dėdei Semui. Dauguma valstijų, daug savivaldybių ir kai kurios komunalinių paslaugų įmonės taip pat siūlo savo mokesčių nuolaidas ir paskatas pirkti PHEV, kai kurios iš jų iš tikrųjų padeda grynuosius pinigus į jūsų rankas.

Pakalbėkime „Outlander PHEV“ ir „RAV4 Prime Power“

Po „RAV4“ gaubtu yra 2,5 litro įstrižainės keturi, išvystantys 177 arklio galias ir 165 svarų pėdų sukimo momentą. Šis variklis sujungia priekyje esantį tipinį „Toyota Hybrid Synergy Drive“ variklį ir generatorių, kuris generuoja 134 AG ir 199 lb-ft, o tai padeda vairuoti priekinius ratus per planetinę e-CVT. Galinis ašis varomas galiniu elektriniu varikliu, kurio galia yra 40 AG ir 89 svarai. Bendra „RAV4 Prime“ galia įvertinta 302 arklio jėgomis. (Dėl to, kaip skiriasi variklio ir variklių galios ir sukimo momento kreivės, jau nekalbant apie skirtingus greičius, kuriais jie dirba keičiant greitį, retai galite pridėti didžiausios galios rodiklius.)

Žiūrėti visas 84 nuotraukas

Nors šis mėsingas galios įvertinimas yra gana patrauklus atskirai, „RAV4 Prime“ taip pat yra vienas iš aukščiausių EPA įvertintų bet kokio įskiepio hibrido vairavimo diapazonų dėl savo didelės baterijos ir efektyvios jėgos pavaros. Teigiama, kad su pilna baterija „Toyota“ nuvažiuoja 42 mylių, kol užveda variklis. Keturių cilindrų mišinyje bendras važiavimo nuotolis yra 600 mylių. Kalbant apie degalų efektyvumą naudojant visus jėgainės komponentus, EPA RAV4 įvertina 94 mpg-e kartu. Jei niekada nesivarginsite prijungti „Prime“, kuris mums atrodo kaip subprime pasirinkimas, EPA sako, kad gausite 38 mpg kartu.

Naujas „Nissan Rogue“ pagrindu pagamintas „2022 Mitsubishi Outlander“ yra horizonte, tačiau „Mitsubishi“ nepamiršo ir 2021 m. „Outlander PHEV“. Nepaisant to, kad beveik devynerių metų gyvavimo ciklas baigėsi, šiais metais „Mitsubishi“ pakeitė ankstesnius 2,0 l darbinio tūrio keturis į 2,4 litro variklį, taip pat buvo patobulinti elektriniai varikliai ir akumuliatoriai. Darbuodamas priekinius ratus, naujas elektrinis variklis tinka 80 arklių ir 101 lb-ft sukimo. Galinis variklis sukuria 94 arklio galias ir 144 lb-ft sukimo momentą. Didesnis variklis sukuria 126 arklio galias ir 148 lb-ft sukimo momentą, tačiau paprastai tiesiog suka generatorių. Kaip ir naujausi „Honda“ hibridai, tam tikromis sąlygomis, viršijančiomis 40 mph, jis jungiasi tiesiai prie priekinių ratų. Didžiausia „Outlander“ sistemos galia, 221 arklio galia, juntama tik dideliu greičiu; dažniausiai jaučiate tik papildomą dviejų elektrinių variklių galią ir sukimo momentą.

Laive esant 13,8 kWh baterijų paketui, „Outlander PHEV“ 24 mylių EPA įvertintas tik elektrinis diapazonas būtų įspūdingas, jei ne „RAV4 Prime“ ilgos kojos. „Outlander PHEV“ iš viso nuvažiuoja 320 mylių, kol jį reikia papildyti ir (arba) papildyti, o tai taip pat atsilieka „RAV4 Prime“ skaitine galia. Apskaičiuojant pilną akumuliatorių su degalų baku, įskiepio „Outlander“ įvertinimas yra 74 mpg-e; venkite maitinimo lizdų visam laikui ir jis grąžina 26 mpg kartu.

gŽiūrėti visas 84 nuotraukas

Kuris iš šių įskiepių hibridų yra greitesnis?

Atsižvelgiant į galios skirtumus tarp dviejų visureigių, nenuostabu, kad „Toyota“ turėjo pranašumą beveik visuose mūsų bandymuose. Tai darant nėra oru, tačiau „Prime“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą greičiu per 5,5 sekundės, o per ketvirtį mylią per 14,1 sekundės – 98,7 …